Giới thiệu về Piston

Động cơ được ví như 'trái tim' của ô tô và piston có thể hiểu là 'trục trung tâm' của động cơ. Mặt trong của piston được thiết kế rỗng giống hình chiếc mũ, các lỗ tròn ở hai đầu được nối với chốt piston, chốt piston được nối với đầu nhỏ của thanh kết nối và đầu to của thanh nối được nối với trục khuỷu, có tác dụng biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động tròn của trục khuỷu.

图片 1

Điều kiện làm việc

Tình trạng làm việc của các piston rất tệ. Piston làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao, áp suất cao, tốc độ cao và bôi trơn kém. Piston tiếp xúc trực tiếp với khí nhiệt độ cao, nhiệt độ tức thời có thể lên tới hơn 2500K. Do đó, piston bị nóng mạnh và tình trạng tản nhiệt rất kém. Kết quả là, các piston làm việc ở nhiệt độ rất cao, với đỉnh lên tới 600 ~ 700K, và sự phân bố nhiệt độ rất không đồng đều. 

Đỉnh pít-tông chịu áp suất khí lớn, đặc biệt trong quá trình làm việc, cao tới 3 ~ 5MPa đối với động cơ xăng và 6 ~ 9MPa đối với động cơ diesel. Điều này làm cho các piston tạo ra va đập và chịu tác động của áp suất bên. Piston chuyển động qua lại trong xi lanh với tốc độ cao (8 ~ 12m / s), tốc độ thay đổi liên tục. Điều này tạo ra một lực quán tính lớn, làm cho piston phải chịu thêm một lượng tải trọng lớn. Làm việc trong những điều kiện khắc nghiệt này làm cho các piston bị biến dạng và làm cho quá trình mài mòn của piston tăng tốc, cũng như tạo ra tải trọng bổ sung và ứng suất nhiệt và bị ăn mòn hóa học bởi khí. Ví dụ, một piston có đường kính 90 mm sẽ chịu khoảng ba tấn áp suất. Để giảm trọng lượng và lực quán tính, pít-tông nói chung được làm bằng hợp kim nhôm, một số pít-tông đua được rèn để làm cho chúng mạnh và bền.

Ngoại trừ các điều kiện làm việc khắc nghiệt, nó là một trong những động cơ bận rộn nhất. Đỉnh, đầu xi lanh và thùng xi lanh tạo thành buồng đốt. Và nó cũng đóng vai trò hít, nén và thải khí.

图片 2

Vòng piston

Mỗi piston có ba nếp nhăn để lắp hai vòng khí và một vòng dầu và các vòng không khí ở trên cùng. Trong quá trình lắp ráp, các lỗ hở của hai vòng khí phải được so le nhau để làm vòng đệm. Chức năng chính của vòng dầu là gạt sạch dầu thừa văng trên thành xi lanh và làm đều. Hiện nay, các vật liệu được sử dụng rộng rãi của vòng piston bao gồm gang xám chất lượng cao, gang dẻo, gang hợp kim, v.v.

Ngoài ra, do vị trí của các vòng piston khác nhau nên cách xử lý bề mặt cũng khác nhau. Bề mặt bên ngoài của vòng piston thứ nhất thường được mạ crôm hoặc xử lý bằng cách phun molypden, chủ yếu để cải thiện khả năng bôi trơn và chống mài mòn. Các vòng piston khác thường được mạ thiếc hoặc phốt phát hóa để cải thiện khả năng chống mài mòn.

 


Thời gian đăng bài: 16-07-2020